大同日报讯 记者 吴 华　　下个月，大同到北京的高铁就开通了！　　微信朋友圈，一张标注着北京北至大同南的客车时刻表正在热传。

大张高铁的高光时刻

大同日报讯 记者 吴 华　　下个月，大同到北京的高铁就开通了！　　微信朋友圈，一张标注着北京北至大同南的客车时刻表正在热传。　　此时此刻，每一个大同人无不心怀激荡、翘首企盼。每一个高铁建设亲历者莫不心潮澎湃，忆起心底难忘的高铁时刻。

“这条高铁路是我们一步步走出来的”　　“高铁要通车了，我们这些高铁人比谁都高兴。我们终于不辱使命！”大张铁路客运专线管理有限公司总经理王来生声音平缓，却难掩内心的激动。

　　“在普通人眼中，通往北京的高铁列车轨道平直悠长，可在我们心里，这段路，故事太多了。”2014年5月26日，铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）的专家进驻大同，拉开了大张高铁建设的序幕。专家一来，提出的第一个要求是提供详尽的基础材料。一个半月后，王来生和他的团队就把装了30多个大箱子、满载一汽车的资料送来了，铁三院的设计总工张海兵吃惊不小：准备这些资料，一般来说至少要1年时间。

　　高铁设计，有一个重要环节是野外踏勘。大张高铁大同段全长124公里，筹备处3名工作人员陪同铁三院工程师跋山涉水、过沟跳涧，大家用两只脚，在荒郊野外一步步丈量，硬生生踩出一条高铁线路。按照项目审批要求，高铁建设需要规划3条备选线路，形成1个主方案、2个副方案。

时值酷暑，3条线路总计400多公里的野外踏勘下来，每人磨坏了四五双运动鞋。“池塘”中修出918米长管廊　　许多高铁站，是所在城市的标志性建筑，也是市民关注的焦点。

如今，站在已具规模的大同高铁南站站前广场上，可能没有人知道，在高铁站东侧高架桥下，一条918米长的地下综合管廊内，水、电、通信等管线静静地躺在里面。这里面，有着不为人知的故事。

　　“做地下管廊，第一步是开挖管廊所在区域，下挖到8米深时，结束了当天作业。第二天来到现场，我们全傻了。整个基坑全被水泡了，水位深度近1.5米，现场俨然变成了一个大池塘。

”北京建工路桥集团山西分公司大同高铁站项目经理王磊这样描述当时的情景。　　此时再进行周边防水作业需要大量的时间和人力物力，可能要延后工期长达几个月。“用泵抽！施工人员随时准备，抽干了就下去干活。

”项目方的这个决定一下达，30台大功率抽水泵开足马力，连续不断地抽水作业，“这30台泵每个小时可以抽水300立方米，相当于一天抽掉4个标准泳池的水。”一名参与作业的工人回忆：“我们边干边抽，一分钟也不敢停下。

”　　就这样，连续多日的抽水作业和施工跟进，让地下管廊的基础和主体结构施工都按部就班地进行，也为整个广场的施工进度抢回了时间。历时60天的落客平台钢箱梁吊装合拢　　2019年9月25日下午4时许，大同高铁站前广场施工现场，掌声响起，伴随着落客平台钢箱梁G匝道最后一片钢箱梁组件平稳安装到支架上面，历时60天的钢箱梁吊装作业提前完成，连接太和路和规划一路的匝道全线贯通。

至此，备受大同人民关注的高铁站落客平台主体合拢，这也标志着高铁站前广场项目所有主体全部完工。　　高铁站前广场市政道路项目中，钢箱梁吊装总量6300余吨，总长720米，其中最重的钢箱梁有65吨左右，最轻的也有30吨左右，G匝道钢箱梁是连通同煤快线工程与高铁站落客平台的重要节点。G匝道连续钢箱梁吊装体量最大、质量最重、工艺最复杂、场地又小，要求现场操作人员技艺娴熟、施工细心。“现在G匝道与落客平台合拢，预示着钢箱梁吊装任务结束，广场项目施工难度最大的一块完成了，后期再做桥面铺装就容易了。

”这一刻，项目负责人王磊笑得尤为开心。这一天，为了最后一片钢箱梁成功安装，他在现场足足站了4个小时。这一年，为了大同的高铁建设，他和他的团队风餐露宿，克服了施工中的一个个难点节点，终于迎来了站前广场项目主体工程全部完工的喜悦时刻。■云中时评转型高速路 开放新高地　　从大同到北京，从绿皮车到“和谐号”，从6小时左右到100多分钟，从2014年项目前期启动到2019年底通车。

大张高铁，不仅打通了大同连接首都北京的快速通道，推动人流、物流、资金流、技术流、信息流等创新要素高效流动，加快大同融入京津冀协同发展进程，其建设也创下三晋之最、亚洲之最，体现了一座城市逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了大同勇创一流的拼搏精神！要以大张高铁的开通为契机，弘扬“高铁速度”，发扬“高铁精神”，攻坚克难，拼搏进取，让大张高铁这条交通“大动脉”，成为大同对外开放的新平台、新高地，转型发展的高速路、富裕路！

本文来源：ag九游会登录j9入口-www.cdbail.com