从2011年12月起，我市100辆纯电动出租车上路营运；一年半时间过去，这些纯电动出租车单车平均行驶9万多公里，累计行驶里程超过900多万公里，性能安全可靠，运行平稳。

“换电模式”助力 我市新能源汽车加速发展　　

从2011年12月起，我市100辆纯电动出租车上路营运；一年半时间过去，这些纯电动出租车单车平均行驶9万多公里，累计行驶里程超过900多万公里，性能安全可靠，运行平稳。新能电动汽车出租有限公司出租车队七队队长李守宾说，换电便捷是电动出租车安全、平稳运行的重要保障。

新乡新能电动汽车有限公司董事长张辉介绍说，凭借首批电动出租车的运营经验，公司将进一步扩大示范运营范围，今年要增加1000辆公务车、出租车和租赁车的示范运营，努力把新乡电动出租车的运营模式推广到全省乃至全国。　　发展电动车产业作为我国国家战略，是国家能源安全和治污减排的必然选择，是实现能源转型与产业振兴，解决巨大的市场需求与严峻的能源环境约束矛盾的必由之路。　　市委书记李庆贵说，正是带着这种理解，2007年新乡确定把电池及电动车作为战略性支撑产业，围绕电动乘用车市场化这一课题，在产业发展集成创新、电动出租车商业模式创新等方面积极探索，并取得了重大进展：国内首家底盘换电式电动车列入工信部公告并允许在全国公开销售；首家建成大型智能底盘式全自动换电站；首创移动式全自动换电站；电动出租车“换电模式”率先实现商业化运营。

　　“底部换电”采取“车电分离、换电为主，裸车销售、电池租赁，集中充电、分散配送”的配套商业模式。用户只需购买裸车，可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。　　5月23日下午2时许，李守宾发现电池发出电量不足报警，就驶到换电站，机械手伸到底盘下，旧电池取下，新电池就位，不到3分钟，打卡付费40元。

“换一次电能跑将近140公里，每公里比燃油节省超过一半钱。”李守宾指了指自己身旁车牌里带有“电”字标志的出租车说。　　我市现有一个中心换电站、5台移动式换电车，可以满足200台电动汽车运营，初步建立了一个换电网络的雏形。

　　新乡电池产业发展已有半个多世纪的历史，被誉为“中国电源行业的黄埔军校”，产业基础雄厚，人才资源丰富。新乡的新型动力电池起步于上世纪80年代，经过20余年的发展，动力锂电池隔膜、正极材料等核心技术取得突破性进展，电池及相关产业涵盖20多个系列的电池原材料、零配件，拥有锂电池、镍基电池、铅酸动力电池等6大系列近千种型号的电池及电池系统。

产品覆盖军用、铁路、航空、汽车、通信、电动工具以及电动玩具等领域，广泛供应国内外电动车生产企业，并应用于北京地铁、重庆轻轨等多项重大工程。在国内重大项目中，不论是“蛟龙”入海，还是“神九”上天，都采用了来自新乡的电池。　　结合产业发展实际，我市明确了以纯电动汽车为方向，以电池促进整车发展，以整车配套需求带动电池等核心零部件发展，实现整车、电池及关键零部件同步发展。

为此，我市依托动力电池技术研发和生产优势，整合国内外汽车技术优质资源，以“4+1”的模式组建了新能电动汽车有限公司。　　目前，新能公司已形成一期5万辆电动汽车生产能力。近两个月来，山东青岛、天津宝坻、杭州西湖景区等先后与该公司达成成批订购意向，2000辆纯电动汽车正在陆续下线、进入市场。

　　市工信局局长张树敏说：“电池产业既是新乡的优势，更是产业发展的瓶颈。只有在电池及关键材料领域率先取得突破，才能始终牢牢抓住产业发展先机，保持产业优势地位。”为有效地推动电池及电动汽车产业的发展，我市成立了由主要领导挂帅、全市22个部门参与的产业推进领导小组，形成了高效的组织协调机制。

市财政每年安排5000万元支持电池及电动汽车研发、关键技术攻关、项目建设、示范运营等。为解决电动汽车办理牌照、上路运营以及办理保险等难题，新乡市还协调相关部门，对电动汽车示范运营特事特办，为示范运营工作的顺利开展扫清了障碍。

此外，我市还将电动汽车纳入政府采购目录，规定政府新采购车辆中必须有一定比例的电动汽车。目前已制订出100辆电动公务车的采购方案，同时积极鼓励、支持公交、出租、环卫和邮政等公共服务单位采购电动车。

政策和资金的专项支持及电池产业基础成为保证我市电动汽车生产、销售的先决条件。　　在开拓市场方面，作为河南省首批电动汽车示范运营试点城市，我市结合产业实际，以电动汽车示范运营为手段，把电动汽车技术成熟过程与市场开发、示范运营相结合，以公共交通为重点，加快电动汽车市场化步伐，促进产业化进程。　李庆贵表示，在未来的几年内，新乡市还将建设国内有重要影响力的电动汽车产业基地和国内一流的动力电池产业基地，同时着力将新乡打造成全国新能源汽车推广示范城市。新乡的电池及电动车产业要成为中原经济区同行业的领跑者。

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