沿线出海的船舶相继赶到环渤海港口拉煤，促成下锚船数量减少;目前，环渤海各大运煤港口开足马力，提升集装箱效率，沿海煤炭运输显得挤迫一起。1.港口煤价经常出现上升环渤海港口完全恢复生产后，港口煤价渐渐走稳，询货客户减少。

台风刚刚过的两天，港口堆存的泡水煤炭按指数下浮2-3元/吨交易;随后，根据下游市场需求变化，贸易商开始按照实际卡数交易，个别煤种价格经常出现上升，部分用户开始抄底，按照指数下潜2-3元/吨展开交易;随着先前到港船舶的激增，用户买涨不买落的心理不信，港口煤炭交易渐渐活跃，港口煤炭市场由前一阶段的供大于求向供求平衡方向转化成。2.铁路进车开始完全恢复前一阶段，遭遇险恶天气攻击，港口卸车中断，大秦线、蒙冀线放运量上升，大秦线日调进煤炭一度降到60万吨，严重不足长时间情况的一半;蒙冀线日调进降到2万吨，堪称少之又少。天气转好后，船舶开始长时间走靠，港口完全恢复装船作业，煤炭价格小幅下调;煤炭贸易商也开始跃跃欲试，减少发运数量，上游煤炭供给渐渐完全恢复。

大秦线和蒙冀线日调进煤炭完全恢复至110和18万吨，铁路进车数量开始激增。3.中小户补库意识强化因暴雨和铁路、港口事故影响，环渤海港口停驶将近一周，影响煤炭发运大约500-600万吨。在这种情况下，沿海地区大型火电企业依赖高位的库存，和一定数量的进口煤，需要五谷丰登童年这段艰难的日子。

台风过后，北方港口完全恢复生产，以沿海六大电厂派的主力电厂并不意图大量拉煤补库;但宽协煤和进口煤订单较少的中小户开始坐不住了，为期一周的停驶，对他们影响比较较小，存煤增加，中小户订购性欲和为首船积极性有所完全恢复。4.海运费持续下跌。近几日，北方港口煤炭市场交易活跃度较前期有所恶化，煤价跃跃欲试，小幅上升;南方高温天气持续，沿海六大电厂日乏合计维持在74万吨左右。

下游电厂刚性市场需求拉运激增，市场获释部分货盘。与此相反的是，前期台风对船舶周转影响较小，加之外贸航线盈利空间较小，部分国内船舶外派，国内市场能用运力紧绷，船多货少的格局较前期有所改善，海运费经常出现倒数五天的下跌，秦皇岛到福州海运费上涨至37.2元/吨。

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